Взгляд практика на Срединный коридор: как превратить идею в коммерческий продукт
14 сентября в Ташкенте в рамках первого Форума аналитических центров в формате «Центральная Азия – Великобритания» (C5+UK) состоялась сессия, посвященная будущему евразийской транспортной взаимосвязанности. Эксперты из стран региона ЦА, Азербайджана и Великобритании обсудили, как трансформировать Срединный коридор (ТМТМ) из стратегической концепции в банкабельную, предсказуемую и коммерчески конкурентоспособную логистическую платформу.
Для стран Центральной Азии и Каспийского бассейна Срединный коридор — это магистральный путь реализации концепции «land-linked» (связанности суши), превращающий регион из изолированного материкового пространства в ключевой мост между рынками Китая, Южного Кавказа, Турции и Европы. В свою очередь, для Великобритании и европейских партнеров критическая важность этого маршрута диктуется необходимостью диверсифицировать цепочки поставок на фоне сбоев в Красном море и нестабильности в Восточной Европе.
Специальная панель форума — «Будущее евразийской связности: Срединный коридор, география С6 и финансирование инфраструктуры» — имела практический фокус. В центре внимания был не просто физический ремонт портов или прокладка рельсов, а создание институциональных условий: от единой цифровой таможни до гарантий экспортного кредитования и международного страхования.
Ярким смысловым акцентом сессии стало выступление туркменского эксперта — руководителя отдела логистики и международных операций ХО «Ykjam Hereket» Акнур Сапаровой. Подойдя к проблематике Срединного коридора с точки зрения реального бизнеса, занимающегося доставкой тяжелого оборудования для промышленного и энергетического секторов, эксперт обозначила узкие места, которые сегодня отделяют географическую карту от реальной коммерческой жизнеспособности.
По оценке Акнур Сапаровой, реальный тест Срединного коридора заключается в одном вопросе: может ли груз проходить по нему столь же предсказуемо и надежно, как по устоявшимся мировым маршрутам? Пока ответы бизнеса упираются в три тезиса.
Избыточная цепочка посредников: на практике груз перед попаданием на таможню до сих пор проходит через множество субподрядных рук: экспедиторов, автотранспортные компании и промежуточные оформляющие структуры. Каждое дополнительное звено создаёт точки простоя и размывает ответственность. Практический опыт туркменских логистов показывает: сокращение количества операторов в цепочке обработки мгновенно повышает предсказуемость сроков транзита.
Доверие к цифровому документу. Страны региона активно цифровизируют таможенные процедуры. Туркменистан внедряет системы e-TIR и развивает договоренности по цифровизации коридора, достигнутые на четырехсторонней встрече железнодорожных ведомств (Туркменистан, Азербайджан, Узбекистан, Грузия). Параллельно Кыргызстан продвигает магистраль «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Однако цифровой документ работает лишь тогда, когда ему доверяют на сопредельной границе. Если на очередном пограничном пункте электронную декларацию отправляют на повторную ручную проверку, вся экономия времени обнуляется.
Недостаток предсказуемости инфраструктуры. Показательный кейс из практики частных операторов — необходимость строительства абсолютно нового пограничного перехода «с нуля» только для того, чтобы доставить негабаритное оборудование для ветряной электростанции из Китая в Азербайджан. Это доказывает, что Срединный коридор уже пропускает сложнейшие проектные грузы, однако пропускные лимиты системы до сих пор выявляются эмпирическим путем — методом проб и ошибок, а не просчитываются на этапе планирования.
Главный вывод туркменского специалиста заключается в необходимости перехода от разрозненных национальных логистических инициатив к единой региональной стратегии.
Сегментарное развитие — каспийские порты, железная дорога через Кыргызстан или транзитные узлы Казахстана — принесет максимальный эффект только при их полной интеграции. Главной тестовой площадкой для такой синхронизации станет предстоящий Саммит в Авазе, где экономика и логистика заявлены в качестве одного из пяти ключевых направлений повестки. Именно в Авазе лидеры государств региона могут закрепить статус Срединного коридора как единого согласованного продукта.
При этом роль Великобритании в развитии Евразийской связности видится не столько в прямом инфраструктурном финансировании, сколько в предоставлении высококлассного институционального инструментария. Это торговое финансирование и экспортное кредитование для снижения рисков компании-первопроходцев; применение контрактов по английскому праву для защиты международных сделок; механизмы страхования и управления рисками, повышающие банкабельность проектов.
«Смысл в том, чтобы цифровой документ, оформленный в Ашхабаде, вызывал точно такое же институциональное доверие, как и документ, выданный в Роттердаме. Как только эта доверительная среда будет создана, рост грузопотоков станет неизбежным следствием», — резюмировала Акнур Сапарова.
Транспортный блок форума C5+UK продемонстрировал: Срединный коридор перерос фазу простых дискуссий о прокладке путей. Бизнес и эксперты стран Центральной Азии ждут от международных партнеров конкретных шагов по унификации правил, цифры и юрисдикций. Туркменистан с его мощной портовой инфраструктурой в Туркменбаши и глубокой вовлеченностью в каспийскую логистику становится одним из ключевых звеньев этой новой цифровой и правовой реальности.
Бекдурды Амансарыев,
Центр стратегических исследований
при ИМО МИД Туркменистана